دانشگاه صنعتی امیرکبیرنشریه مهندسی عمران امیرکبیر2588-297X57120250321Experimental Investigation of Eccentric Loading Effect on Circular Footing Located on Sandy Bed with a Weak Thin Layerبررسی آزمایشگاهی اثر بارگذاری خارج از مرکز بر پی دایرهای واقع بر بستر ماسهای با وجود لایه نازک ضعیف324557810.22060/ceej.2024.23365.8150FAجوادصادقیگروه مهندسی عمران، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایراناحدباقرزاده خلخالیگروه مهندسی عمران، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران0000-0002-6380-9937جوادنظری افشارگروه مهندسی عمران، واحد شهرقدس، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران0000-0001-8807-1417نویدگنجیانگروه مهندسی عمران، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایرانJournal Article20240722In some cases, there is a weak thin interlayer in the soil profile, which may not reveal these complications in geotechnical studies. Also, most of shallow footings are subjected to eccentric loadings that due to the existence of such loads, moments are imposed on the footing and as a result, the footing rotates and the pressure under the footing does not remain uniform. In this research, an experimental investigation has been carried out on a circular footing model located on a homogeneous sand bed with a weak thin layer with different thicknesses and depths of placement under vertical eccentric loads by a small-scale physical model of the soil-footing system. Physical model tests are performed in a cylindrical steel tank with an inner diameter of 70 cm and a height of 70 cm. Investigations have been carried out by changing the thickness and depth of placement of a weak thin layer due to eccentric loadings. The results show that the existence of a weak layer and eccentric load has increased the rotation of circular footing compared to the homogeneous sand bed. So in the sand bed with a weak thin layer, the maximum rotation of circular footing has been obtained equal to 8.2 degrees for eccentric load 0.0625D (D is the diameter of footing) and thickness of weak thin layer 0.2D and depth of placement 0.5D and the minimum rotation of circular footing for homogeneous sand with eccentric load of 0.0625D is equal to 4.5 degrees, which shows a reduction of 45%.در برخی موارد، در پروفیل خاک، میانلایه نازک ضعیف وجود دارد که امکان دارد در مطالعات ژئوتکنیک این عوارض آشکار نشوند. همچنین بسیاری از پیهای سطحی تحت بارگذاریهای خارج از مرکز قرار میگیرند که بهدلیل وجود اینگونه بارها، لنگرهایی به پی تحمیل میشود و در نتیجه پی دچار چرخش میشود و فشار زیر پی یکنواخت نمیماند. در این تحقیق آزمایشگاهی بر روی یک مدل پی دایرهای واقع بر بستر ماسهای همگن و همراه با لایه نازک ضعیف با ضخامت و عمق قرارگیری متفاوت تحت بارگذاریهای خارج از مرکز عمودی، بهوسیله مدل فیزیکی کوچکمقیاس سیستم خاک - پی انجام شده است. آزمایشهای مدل فیزیکی در مخزن استوانهای از جنس فولاد با قطر داخلی 70 سانتیمتر و ارتفاع 70 سانتیمتر، انجام شده است. بررسیها با تغییر ضخامت و عمق قرارگیری لایه نازک ضعیف در اثر بارهای خارج از مرکز انجام گرفته است. نتایج بیانگر آن است که وجود لایه ضعیف و بار خارج از مرکز باعث افزایش چرخش پی دایرهای نسبت به بستر ماسهای همگن شده است، بهطوریکه در بستر ماسهای با وجود لایهی نازک ضعیف، بیشترین چرخش پی دایرهای برای بار خارج از مرکز D0/0625 (D قطر پی است) و ضخامت لایه نازک ضعیف D0/2 و عمق قرارگیری D0/5 برابر با 8/2 درجه بهدست آمده است و کمترین چرخش پی دایرهای برای ماسه همگن با بار خارج از مرکز D0/0625 برابر با4/5 درجه بهدست آمده است که نشان میدهد، کاهش 45 درصدی داشته است.https://ceej.aut.ac.ir/article_5578_d25a34b9c2a87db380ecd7f7115882ec.pdfدانشگاه صنعتی امیرکبیرنشریه مهندسی عمران امیرکبیر2588-297X57120250321Performance Evaluation Of Asphalt Mixtures Containing Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) Modified With Waste Polybutadiene Rubberارزیابی عملکردی مخلوطهای آسفالتی حاوی درصدهای مختلف مصالح خرده آسفالتی اصلاح شده با پلیمر پسماند پولی بوتادین رابر2544562310.22060/ceej.2024.22226.7933FAداریوشدریاییگروه مهندسی عمران، دانشکده مهندسی عمران و معماری، دانشگاه ملایر، ملایر، ایران0000-0002-7288-5456مصطفیوامقدانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه صنعتی شیراز، شیراز، ایران0000-0003-0957-2913Journal Article20230223In this research, the effect of waste polybutadiene rubber (PBR) has been investigated in the performance evaluation of asphalt mixtures containing RAP. Different percentages of RAP, including 20, 30, and 50%, were selected to prepare the asphalt mixture. To prepare polymer-modified bitumen, bitumen 60/70 was mixed with 5% by weight of waste PBR polymer and then added to asphalt mixtures containing different percentages of RAP. In this study, four-point bending beam, modified Lottman and Hamburg Wheel-Track tests were performed to evaluate the fatigue behavior, moisture susceptibility, and the rutting resistance of asphalt mixtures containing RAP, respectively. The results showed that the presence of utilized waste polymer significantly improved the fatigue behavior of asphalt mixtures containing 20 and 30% RAP compared to the control mixture. Also, the use of this polymer can be used in asphalt mixtures with a RAP percentage of less than 50% (about 40%) without any concern about reducing the fatigue resistance of asphalt. Furthermore, the results showed that by using waste PBR in asphalt mixtures containing RAP, the resistance of the mixtures against moisture susceptibility has increased significantly compared to the control mixture. The results of the Hamburg Wheel-track test also showed that the combination of RAP materials and used waste polymer could reduce the rut depth by 70% in comparison with the control mixture.در این تحقیق اثر پلیمر پسماند پولی بوتادین رابر (PBR)، در ارزیابی عملکردی مخلوطهای آسفالتی حاوی مصالح خرده آسفالتی (RAP) بررسی شده است. درصدهای مختلف RAP شامل 20، 30 و 50 درصد برای تهیه مخلوط آسفالتی انتخاب شدند. برای تهیه قیر پلیمری، قیر 60/70 با 5 درصد وزنی از پلیمر پسماند PBR مخلوط شده و بهعنوان قیر تازه در مخلوطهای آسفالتی حاوی RAP اضافه شد. در این مطالعه آزمایشهای تیرچه خمشی چهار نقطهای برای ارزیابی رفتار خستگی مخلوطها، آزمایش لاتمن اصلاح شده برای ارزیابی حساسیت رطوبتی و آزمایش ویل تراک هامبورگ برای ارزیابی مقاومت شیارشدگی مخلوطهای آسفالتی حاوی RAP استفاده شد. نتایج نشان داد که وجود پلیمر ضایعاتی مورداستفاده باعث شده که مقاومت خستگی مخلوطهای آسفالتی حاوی 20 و 30 درصد RAP نسبت به مخلوط کنترل افزایش قابلتوجهی داشته باشد. همچنین استفاده از این پلیمر میتواند در مخلوطهای آسفالتی با درصد RAP کمتر از 50 درصد (حدوداً 40 درصد) بدون هیچگونه نگرانی از کاهش مقاومت خستگی آسفالت استفاده کرد. همچنین نتایج نشان داد که با استفاده از قیر پلیمری در مخلوطهای آسفالتی حاوی RAP ، مقاومت مخلوطها در برابر حساسیت رطوبتی افزایش قابلتوجهی نسبت به مخلوط کنترل داشته است. نتایج آزمایش ویل تراک هامبورگ هم نشان داد که ترکیب مصالح RAP و قیر پلیمری توانسته است، عمق شیار را تا 70 درصد نسبت به مخلوط کنترل کاهش دهد.https://ceej.aut.ac.ir/article_5623_44bf89b63173d40fb39f9842e308b3f9.pdfدانشگاه صنعتی امیرکبیرنشریه مهندسی عمران امیرکبیر2588-297X57120250321Modeling the effect of age of vehicles in collisions with fixed roadside objectsمدلسازی اثر سن وسایل نقلیه در برخورد با اشیا ثابت حاشیه راهها4562563010.22060/ceej.2025.21850.7840FAعلیتوکلی کاشانیگروه حمل و نقل، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
- مرکز تحقیقات ایمنی کاربردی حمل و نقل جادهای، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران0000-0001-5442-0543ایمانتابع بردبارگروه حمل و نقل، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
- مرکز تحقیقات ایمنی کاربردی حمل و نقل جادهای، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایرانمرضیهرخشانی مقدمگروه حمل و نقل، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
- مرکز تحقیقات ایمنی کاربردی حمل و نقل جادهای، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایرانJournal Article20221016This study aimed to examine the crashworthiness (CW) index of the five most commonly used Iranian passenger vehicle brands (Pride, Peugeot 405, Peugeot 206, Samand, and Thunder 90) by assessing the effect of vehicle age on driver injury severity in rural fixed-object crashes. Since rural roads have mostly lower safety standards and usage of safety features than urban areas, only rural crash data from Iran (2011-2017) were analyzed. A two-step approach was applied: initially, the Classification and Regression Tree (CART) method identified important variables, and then, Bionamial Logistic Regression modeled the relationships between injury severity and safety performance, using vehicle age and seven additional variables (driver age and gender, lighting conditions, road surface, road type, shoulder type, and seatbelt use) as independent variables. The CW index, based on the odds ratios, exhibited that vehicles over five years old had a 20% increase in odds of fatal or severe injury, which rose to 50% for vehicles over ten years old. Notably, safety performance declines were not uniform. While most brands decreased similarly up to ten years, Samand showed faster deterioration after this period. Conversely, Peugeot 405 and Pars demonstrated slower declines, indicating longer effective lifespans. Additionally, drivers under 25, driving at sunrise, and not wearing seatbelts were identified as high-risk groups across most brands.در این مقاله اثر افزایش سن خودرو بر شدت جراحت رانندگان در تصادفات برخورد با شیء ثابت، با بررسی ایمنی برخورد پنج خودروی پر کاربرد در ایران (پراید، پژو 405، پژو 206، سمند، تندر 90) بررسی شده است. با توجه به اینکه ایمنی راههای برونشهری و استفاده از امکانات ایمنی در این مسیرها ممکن است کمتر از مسیرهای شهری باشد، پژوهش حاضر تنها به تصادفات راههای برونشهری (1390-1396) پرداخته است. در ابتدا، از روش درخت تصمیم و رگرسیون برای شناسایی متغیرهای مهم استفاده شده و سپس مدل رگرسیون لجستیک دوگانه جهت بررسی رابطه شدت جراحت رانندگان و عملکرد ایمنی استفاده شده است، و شاخصی با نام "ایمنی برخورد" تعریف شده است. در این مطالعه، سن خودرو همراه هفت متغیر دیگر (سن و جنسیت راننده، وضعیت روشنایی، شرایط سطح راه، نوع راه، شانه راه، و استفاده از کمربند ایمنی) به عنوان متغیرهای مستقل در نظر گرفته شدهاند. نتایج نشان میدهد که با افزایش سن خودرو، عملکرد ایمنی کاهش مییابد، به طوری که بخت فوت یا جراحت رانندگان به طور متوسط پس از پنج سال 20 درصد و بعد از 10 سال 50 درصد افزایش مییابد. همچنین، این کاهش عملکرد ایمنی در تمامی خودروها یکسان نبوده است، به طوری که عملکرد سمند پس از 10 سال به مراتب بدتر از سایر خودروها بوده است، در حالی که تاثیر افزایش سن برای پژو 405 و پارس کمتر از سایر خودروها بوده است، که نشان میدهد خودروی سمند زودتر از سایر خودروها مستهلک میشود و عمر مفید کوتاهتری دارد.https://ceej.aut.ac.ir/article_5630_f84d465177e84bb4e756a8319443cdcb.pdfدانشگاه صنعتی امیرکبیرنشریه مهندسی عمران امیرکبیر2588-297X57120250321Linear Programming and Moving Morphable Components Approach in 2D Structural Topology Optimizationتوپولوژی بهینه ی سازه ها با استفاده از برنامه ریزی خطی و رویکرد اجزا متحرک شکل پذیر6388563110.22060/ceej.2025.22091.7906FAامینلطفعلیانگروه مهندسی راه، ساختمان و محیط زیست، دانشکده مهندسی، دانشگاه شیراز، شیراز، ایرانپیماناسماعیل پورگروه مهندسی راه، ساختمان و محیط زیست، دانشکده مهندسی، دانشگاه شیراز، شیراز، ایرانمیثمتکلوزادهگروه مهندسی راه، ساختمان و محیط زیست، دانشکده مهندسی، دانشگاه شیراز، شیراز، ایران0000-0003-1193-600XJournal Article20230117Moving morphable components (MMC) is a relatively new and effective approach in structural topology optimization. In comparison with other common methods in topology optimization such as density-based methods and level-set-based methods, it requires fewer design variables, and the boundary of the structure is defined explicitly. However, the obtained topology is highly dependent on the initial shape and position of the components. On the other hand, plastic layout optimization utilizes linear programming to find the global optimum of the structural optimization problem. Assuming rigid plastic behavior for material, the optimum layout can be obtained quickly and accurately. The optimum layout gives only the area of members which is constant along the members, therefore, there is no detail about the connection between members. Hence, the obtained optimum layout cannot be used directly for manufacturing methods such as additive manufacturing. It can be shown that the minimum compliance optimization problem for a single load case is equivalent to a minimum-weight plastic layout optimization formulation. This study utilizes the idea and presents a two-step method to take advantage of and compensate for the shortcomings of these two methods in the topology optimization of 2D structures. To this end, in the first step, the optimum layout is obtained using linear formulation in layout optimization and then, the obtained layout is utilized as an initial point in the MMC approach. The results show the efficiency, accuracy, and high convergence rate of the proposed method.اجزا متحرک شکلپذیر رویکردی جدید و کارا در بهینهیابی توپولوژی سازهها میباشد. این روش نسبت به سایر روشهای بهینهیابی توپولوژی مانند روشهای مبتنی بر چگالی و همچنین روشهای مبتنی بر سطح تراز مزیتهایی دارد. از جملهی این مزیتها، تعداد کمتر متغیرهای طراحی و تعریف مرزهای سازهی بهینه به صورت صریح میباشد. با این حال توپولوژی نهایی به دست آمده از این روش، عموما وابستگی زیادی به چیدمان و شکل اولیهی اجزا دارد. از طرف دیگر، روش بهینهیابی طرح مبتنی بر تحلیل پلاستیک، با استفاده از برنامهریزی خطی، طرح بهینهی کلی را در زمان کمی به دست میآورد. طرح به دست آمده تنها شامل مساحت اعضا میشود و جزئیاتی مانند توپولوژی سازه در محل اتصال المانها را شامل نمیشود. میتوان نشان داد که طرح بهینهی به دست آمده از روش بهینهیابی طرح با تحلیل پلاستیک، معادل طرح بهینهی به دست آمده از بیشینه کردن سختی در تحلیل الاستیک است. با استفاده از این ایده، تحقیق حاضر به ارائهی روشی دو مرحلهای برای استفاده از مزایا و جبران کمبودهای این دو روش میپردازد. برای این منظور در مرحلهی اول، از بهینهیابی طرح با تابع هدف و قیود خطی استفاده میشود و جواب بهینهی کلی در زمان کوتاهی به دست میآید. سپس جواب به دست آمده به عنوان نقطهی شروع به رویکرد اجزا متحرک شکلپذیر داده میشود تا با بهینه کردن شکل و موقعیت اجزا، طرح نهایی بهینه به دست آید. در این مطالعه، سه مسئله نمونه با استفاده از رویکرد معمول اجزا متحرک شکلپذیر و رویکرد دو مرحلهای پیشنهادی حل و نتایج مقایسه شدهاند. در مسئله اول، مقدار تابع هدف از129/6 نیوتنمتر در رویکرد معمول به 128/8 نیوتنمتر در رویکرد پیشنهادی کاهش یافته و زمان بهینهیابی نیز از ۹۸۶ ثانیه به ۵۸۹ ثانیه رسیده است. در مسئله دوم، مقدار تابع هدف از 237/8 نیوتنمتر به211/0 نیوتنمتر کاهش یافته و زمان حل از ۳۴۸۲ ثانیه به ۵۸۷ ثانیه کاهش پیدا کرده است. در مسئله سوم نیز مقدار تابع هدف از 172/2 نیوتنمتر به 155/0 نیوتنمتر بهبود یافته و زمان حل نیز از ۱۹۳۷ ثانیه به تنها ۳۲ ثانیه کاهش یافته است. همانطور که مشاهده میشود، نتایج به دست آمده نشاندهندهی سرعت بالای این روش و همچنین توپولوژیهای بهینهتر نسبت به رویکرد معمول اجزا متحرک شکلپذیر میباشد.https://ceej.aut.ac.ir/article_5631_cacbf64b8a464fa1974da1eb0aa92851.pdfدانشگاه صنعتی امیرکبیرنشریه مهندسی عمران امیرکبیر2588-297X57120250321Analytical solution of the response of the I-shaped beam to the tubular column connectionsحل تحلیلی پاسخ اتصالات تیر I شکل به ستون لولهای در دمای بالا89112563310.22060/ceej.2025.22797.8052FAسید احمدحسینیدانشگاه صنعتی مالک اشتر، مجتمع دانشگاهی پدافند غیرعامل، تهران، ایران.مصطفیزین الدینیدانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، دانشکده مهندسی عمران، تهران، ایران.ترانهامین طاهریدانشگاه صنعتی مالک اشتر، مجتمع دانشگاهی پدافند غیرعامل، تهران، ایران.Journal Article20231118Off-shore platforms constructed for oil and gas production are prone to high potential fire risks. These probable fire incidents may cause local or global structural damages, which in turn can result in serious consequences such as causalities, destruction of the facilities, and damage to the environment. It is therefore necessary to design these structures so as to ensure the least amount of loss after a possible fire event. Topsides of the offshore platforms are often provided with portal or truss-type structures. The truss, usually, consists of I-beams as chords and tubulars as diagonals. For the main joints of heavy topsides, I-beam-to-tubular leg connections with external diaphragms are usually employed. I-beam-to-tubular column connections with external diaphragms are important in decks and topside structures of the oil/gas platforms. In onshore steel structures, some experimental and numerical studies have been carried out to investigate the behavior of connections in fire. However, the number of studies on the behavior of connections of offshore platforms in fire and post-fire conditions is very limited. Previous studies on fire in offshore platforms mainly deal with numerical simulation and risk assessment related to offshore structures exposed to fire. Recently, the authors have investigated the behavior of I-shaped beam to cylindrical hollow steel (CHS) column connections with external diaphragms, at elevated temperatures. In this paper, a closed-form analytical solution for the prediction of moment-rotation and the rotational stiffness-rotation curves of I-shaped beam to cylindrical column connections, commonly used in off-shore platforms, in room and elevated temperatures is presented. In order to define the behavior of the connection a bounding line moment-rotation model based on the works of Al-Bermani et al. was proposed. Observing the moment-rotation behavior of the connections using the numerical models, it was concluded that the bounding line model is suitable the model for determining <em>M-φ</em> and <em>k<sub>j</sub>-φ</em> curves of these connections. The required yield and plastic moments in this model were provided by the authors extending Roark's relationships. Therefore, having the complete geometry of the connection and the yield stress value of the material it is easily feasible to determine the yield moment and plastic moment of the connection and its high-temperature behavior. Then, having the values of yield and plastic moments it is possible to depict <em>M - φ</em> and <em>k<sub>j </sub>- φ</em> curves of these connections in ordinary temperatures. Comparing the analytical results to experimental and numerical results indicates that the analytical relationships present acceptable approximations. The required yield and plastic moments in this model are provided as an extension to Roark's relationships. Relating the I-shaped beam to cylindrical column connection's stiffness in high temperatures to ordinary temperatures, it is then possible to extend the <em>M - φ</em> and <em>k<sub>j </sub>- φ</em> curves of ordinary temperatures to high temperatures using the above equations. The results of this model are compared with those of a non-linear coupled mechanical-thermal finite element model previously provided by the authors, which was in turn validated using small-scale and large-scale experimental tests. Reasonable agreement has been found between the analytical model results and the experimental/numerical modeling results.<strong> </strong>عرشه سکوهای نفت و گاز به دلیل وجود مقادیر قابلتوجهی انرژی محبوس در فضاهای نسبتاً کوچک و تحتفشار، پتانسیل بالای خطرات آتشسوزی را دارند. این حوادث محتمل آتشسوزی میتوانند باعث آسیبهای سازهای موضعی و کلی شوند که به نوبه خود عواقب جدی نظیر تلفات، تخریب و آسیب به محیطزیست را خواهند داشت. ازاینرو لازم است این سازهها بهگونهای طراحی شوند که حداقل مقدار زیان پس از حوادث آتشسوزی احتمالی را داشته باشند. در این مقاله یک روش حل بسته تحلیلی برای پیشبینی منحنیهای لنگر - دوران و سختی - دوران اتصالات تیر I شکل به ستون لولهای که عمدتاً در عرشه سکوهای نفتی استفاده میشود، در دمای بالا ارائه شده است. لنگر تسلیم و لنگر خمیری موردنیاز در این مدل از توسعه روابط Roark بهدستآمده است. نتایج حاصل از این مدل تحلیلی با مدل اجزای محدود کوپل مکانیکی - حرارتی غیرخطی که قبلاً توسط مؤلف ارائه شده، مقایسه شده است که این مدل اجزای محدود به نوبه خود با استفاده از آزمایشهای مقیاس کوچک و بزرگ اعتبارسنجی گردیده است. تطابق قابلقبولی بین نتایج این مدل تحلیلی و مدل آزمایشگاهی/عددی نیز وجود دارد.https://ceej.aut.ac.ir/article_5633_cb41f167917ec4b8d870a90c54afef7d.pdfدانشگاه صنعتی امیرکبیرنشریه مهندسی عمران امیرکبیر2588-297X57120250321Application of Keshtel Algorithm for Long Term Production Planning in Open Pit Minesکاربرد الگوریتم مرغابی در برنامهریزی تولید بلندمدت معادن روباز113138563410.22060/ceej.2025.22880.8064FAسجادرستمیاندانشکده مهندسی معدن، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایرانمجیدعطائی پوردانشکده مهندسی معدن، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایران0000-0002-2387-8831زینبجهانبانیدانشکده مهندسی معدن، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایرانJournal Article20231219Ultimate pit limit optimization and production mine planning have always been the main challenges in the field of mining activities. The production mine planning can be determined through accurate methods and artificial intelligence techniques. While exact methods provide better and optimal results, they may require significant time to answer the problem due to the large number of blocks involved. In such cases, it is more suitable to use collective algorithms or a planned approach to determine the production mine planning. Production mine planning is similar to other optimization problems that can be addressed using logical algorithms in MATLAB software. In this study, Keshtel's algorithm, implemented in MATLAB, is utilized to optimize the production mine planning. Initially, Keshtel's algorithm is employed to solve two-dimensional and three-dimensional problems. Subsequently, the Songun Copper Mine is chosen as a case study and the results of determining the production mine planning by Keshtel's algorithm are compared with the findings of NPV Scheduler software. The outcomes show that Keshtel's algorithm, used to determine the production mine planning of the Songun Copper Mine, differs by only 1.8% when compared to the NPV Scheduler software. Moreover, the comparison of Keshtel's algorithm with the results of Gershon in two-dimensional production mine planning, as well as the comparison with NPV Scheduler software in three-dimensional problems, demonstrates its efficiency in solving these issues effectively.تعیین محدوده نهایی بهینه<strong> </strong>و برنامهریزی تولید معدن همواره یکی از چالشهای اصلی حوزه فعالیتهای معدنی بوده است. این دو مسئله، تعیینکننده مولفههای موثر در معدنکاری و تصمیمگیریهای خرد و کلان پروژه معدنی بهویژه برنامهریزی تولید است. مساله برنامهریزی تولید معادن روباز با استفاده از روشهای دقیق و روشهای هوش مصنوعی قابل محاسبه میباشد. روشهای دقیق معمولا به نتیجهای بهتر و بهینه خواهند رسید، اما در مسایل بزرگ با تعداد بلوکهای زیاد ممکن است با زمان حل بسیار بالایی قادر به پاسخگویی به مساله باشد. در این شرایط بهتر است از الگوریتمهای هوش جمعی یا تکاملی برای تعیین محدوده نهایی و برنامهریزی تولید استفاده کرد. بهینهسازی مساله برنامهریزی تولید شبیه به مسایل بهینهسازی دیگر بوده و با استفاده از یک منطق الگوریتمی در نرمافزار متلب قابل حل هستند. در این تحقیق از الگوریتم کشتل در متلب برای بهینهسازی برنامهریزی تولید استفاده شده است.<strong> </strong>ابتدا الگوریتم کشتل برای حل مساله دو بعدی و سه بعدی پیادهسازی شده و در نهایت معدن مس سونگون به عنوان مطالعه موردی انتخاب و نتایج حل مساله برنامهریزی تولید با الگوریتم کشتل و نرمافزار NPV<strong> </strong>Scheduler مقایسه شده است. نتایج نشان میدهد که استفاده از الگوریتم کشتل در مسئله برنامهریزی تولید اختلاف 1/8 درصدی با نرم افزار NPV<strong> </strong>Scheduler دارد. مقایسه الگوریتم کشتل با نتایج الگوریتم گرشون و برنامهریزی پویا در برنامهریزی تولید دوبعدی و مقایسه نتایج حاصله از الگوریتم کشتل با نرمافزار NPV<strong> </strong>Scheduler در مسائل سه بعدی نشاندهنده کارایی مناسب آن در حل این مسائل است.https://ceej.aut.ac.ir/article_5634_72bcba983cd3b0bf1d4251311d8b3772.pdfدانشگاه صنعتی امیرکبیرنشریه مهندسی عمران امیرکبیر2588-297X57120250321Automatic Verification of Correspondence Between Teaching Resources and Executive Regulations in the Field of Design and Implementation of Concrete Buildings: a Text Mining Approachبررسی خودکار تطابق بین منابع درسی و آییننامههای اجرایی درزمینه طراحی و اجرای ساختمانهای بتنی: رویکرد متنکاوی139156564910.22060/ceej.2025.22633.8011FAفاطمهحافظی مقدسگروه عمران، دانشکده مهندسی، دانشگاه فردوسی، مشهد، ایران.مجتبیمغربیگروه عمران، دانشکده مهندسی، دانشگاه فردوسی، مشهد، ایران.0000-0001-7284-9095Journal Article20230828One of the challenges of higher education in editing university educational texts is to achieve the maximum compatibility of the content of educational resources with the instructions. Therefore, to reach an efficient educational system in line with industry needs, the appropriateness of the content of the educational resources with the regulations should be evaluated and revised if necessary. The need to review educational resources in the field of engineering and technology is important because these disciplines are needed in the application of industry and services in the country, and in fact, the training of expert and technical forces that can meet the technical needs of the country at different levels is the most important task of curricula in universities. This issue doubles the importance of paying attention to the teaching resources of these disciplines. This research seeks to extract keywords of "Iranian Concrete Regulations" and "reinforced concrete structures" which using three statistical approaches, linguistic knowledge, and graph-based approaches proposes a hybrid method. Then, the keywords of each document are visualized in a clustered network and analyzed. Comparing the results shows that the contents of these two documents are not completely similar. In fact, it can be said that the Regulations is an instructional document in which all the details have been addressed and all the issues surrounding concrete structures have been discussed. However the book is not satisfied with the design instructions and has examined the concepts related to the design of concrete structures in detail.یکی از چالشهای آموزش عالی در تدوین متون آموزشی دانشگاهی، تطابق و تناسب حداکثری محتوای منابع آموزشی با دستورالعملها است. به همین خاطر برای رسیدن به سیستم آموزشی کارا و همراستا با نیاز صنعت، باید میزان تناسب محتوای منابع آموزشی با آییننامهها ارزیابی شده و در صورت لزوم بازبینی شود. ضرورت بازبینی منابع آموزشی در حوزه فنی و مهندسی از آن جهت اهمیت دارد که این رشتهها در کاربرد صنعت و خدمات کشور مورد نیاز است و در واقع تربیت نیروهای متخصص و فنی که بتواند نیازهای فنی کشور را در سطوح مختلف مرتفع کند، مهمترین کارکرد برنامههای درسی دانشگاهها است. این مسئله اهمیت توجه به منابع درسی این رشتهها را دوچندان میکند. این پژوهش به دنبال استخراج کلمات کلیدی از آییننامه بتن ایران و کتاب «سازههای بتنآرمه» است که با استفاده از سه رویکرد آماری، دانش زبانی و ساخت شبکه یک روش ترکیبی را پیشنهاد میدهد. در این مطالعه کلمات کلیدی هر سند در یک شبکهی خوشهبندی شده ترسیم میشود و مورد تحلیل و بررسی قرار میگیرد. مقایسه نتایج نشان میدهد که محتوای این دو سند کاملاً مشابه نیست و موضوعاتی که بر آنها تأکید شده با هم تفاوتهایی دارند. در حقیقت میتوان گفت که آییننامه یک سند دستورالعملی است که در آن به تمام جزئیات پرداخته شده و در مورد همه مسائل پیرامون سازههای بتنی صحبت کرده است. اما کتاب سازههای بتنآرمه به دستورالعملهای طراحی بسنده نکرده و مفاهیم مرتبط با طراحی سازههای بتنی را به صورت جزئی و عمیق بررسی کرده است.https://ceej.aut.ac.ir/article_5649_337cd73a31464dd4adfc3c5dbc356cd0.pdfدانشگاه صنعتی امیرکبیرنشریه مهندسی عمران امیرکبیر2588-297X57120250321Reinforcement of steel moment frame with linked beam to column (LCF) system by nonlinear static and time history analysisمقاومسازی قاب خمشی فولادی با سیستم تیر به ستون پیوند شده (LCF) به روش تحلیل استاتیکی غیرخطی و تحلیل تاریخچه زمانی157198565110.22060/ceej.2025.22689.8027FAمجیدقلهکیدانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنان، سمنان، ایران0000-0002-9904-8623نگارطاهریدانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنان، سمنان، ایران0009-0001-9797-3831Journal Article20230919Based on the SAC building plan, three, six, and nine-story buildings have been taken into consideration for this purpose. After verifying the models presented by the researchers, 4, 8, and 16-floor bending frames were designed according to the 1st and 4th editions of the codes for the Design of Buildings against Earthquakes (Standard 2800) and then the frames designed with the 1st edition were designed by the frame and column system until reaching Changing the location of the target was reinforced. After that, the reinforced and designed frames with 1st and 4th editions were analyzed under 7 pairs of near and far field accelerograms. According to the results of non-linear static analysis and dynamic analysis of the time history of the force difference percentage in the target displacement of the structure designed according to the 1st and 4th editions, the target is 27 to 50%, the percentage difference in the yielding deformation of the structure designed according to the 1st edition to the retrofitted one is about 5 Up to 42%, the percentage difference of the behavior coefficient of structures designed according to the 1st edition and retrofitted is from 4 to 40%. In a 4-floor structure, it causes a 13.34% reduction in displacement and a 14.06% reduction in IDR. Similarly, in the case of 8-floor structures, this reduction is measured as 20.92% for displacement and 20.81% for IDR, respectively. In the evaluation of the 16-floor structure designed based on the 1988 edition and adding the extension system, it was found that the addition of the extension system to the 16-floor structure causes a decrease of approximately 51.43% in displacement and approximately 26.89% in IDR. Adding the extension system to the 4-floor structure has significant changes. It generates 59.99% in displacement and 24.53% in IDR. Similarly, in the 8-floor structure, we experience a 59.99% reduction in displacement and 22.82% in IDR. In addition, in the 16-floor structure, displacement is reduced by 59.99% and IDR is reduced by 23.96%.سیستم قاب با ستون پیوند شده بهعنوان یک سیستم باربر لرزهای نوین، با استفاده از تیرهای پیوند قابل تعویض شکلپذیر، دارای رفتار لرزهای مناسب در سطوح عملکرد مختلف است. بازگشت سریع ساختمان به خدمترسانی در زلزلههای با سطح خطر خفیف در این سیستم، به علت وجود آسیبهای محدود و منحصر به اعضاء تیر پیوند، سریع و کمهزینه است. در این مقاله قاب خمشی فولادی توسط سیستم قاب با ستون پیوند شده مقاومسازی گردیده و مورد بررسی قرار میگیرد. برای این منظور سازههای سه و شش و نه طبقه بر مبنای پلان ساختمانهای SAC در نظر گرفتهشده است. پس از صحت سنجی مدلهای ارائهشده توسط محققین قابهای خمشی چهار و هشت و شانزده طبقه طبق ویرایش 1 و 4 آییننامه طراحی ساختمانها در برابر زلزله (استاندارد 2800) طراحی و در ادامه قابهای طراحیشده با ویرایش 1 توسط سیستم قاب با ستون پیوند شده تا رسیدن به تغییر مکان هدف، مقاومسازی گردید. پس از آن قابهای مقاومسازی شده و طراحیشده با ویرایش 1 و4 تحت 7 جفت شتابنگاشت حوزه دور و نزدیک تحلیل گردید. با توجه به نتایج حاصل از تحلیل استاتیکی غیرخطی و تحلیل دینامیکی تاریخچه زمانی درصد اختلاف نیرو در تغییر مکان هدف سازهی طراحیشده طبق ویرایش 1 و 4 هدف 27 تا 50 درصد، درصد اختلاف تغییر شکل جاریشدگی سازهی طراحیشده طبق ویرایش 1 به مقاومسازی شده از حدود 5 تا 42 درصد، درصد اختلاف ضریب رفتار سازههای طراحیشده طبق ویرایش 1 و مقاومسازی شده از 4 تا 40 درصد میباشد.در سازهی 4 طبقه باعث کاهش جابجایی %13.34و کاهشی %14.06در IDR میشود. بهطور مشابه، در مورد سازههای 8 طبقه، این کاهش به ترتیب %20.92برای جابجایی و %20.81برای IDR اندازهگیری میشود. در ارزیابی سازهی 16 طبقه طراحیشده بر اساس ویرایش 1367 و اضافه کردن سیستم الحاقی، مشخص شد که افزودن سیستم الحاقی به سازهی 16 طبقه باعث کاهش تقریبی %51.43 در جابجایی و تقریبی %26.89در IDR میشود.افزودن سیستم الحاقی به سازهی 4 طبقه تغییرات معنیداری در جابجایی با %59.99و در IDR با %24.53ایجاد میکند. بهمانند این در سازهی 8 طبقه نیز، کاهش جابجایی %59.99و در IDR %22.82را تجربه میکنیم. علاوه بر این، در سازهی 16 طبقه، جابجایی %59.99کاهش مییابد و IDR %23.96کاهش پیدا میکند.https://ceej.aut.ac.ir/article_5651_9b2e035e5362c96aea4c28083f02d6ff.pdf